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无牌无照老年代步车要乱行到几时?急需国家标准

放大字体  缩小字体 发布日期:2017-12-06 10:21  来源:检察日报  浏览次数:780

本报记者在北京市某小区拍摄到造型迥异、大小不一的老年代步车。

  拥堵的路上,普通汽车动弹不得,老年代步车却“船小好调头”,在机动和非机动车道自由变换;学校门外,贴上“老年代步车”的无照电动车可以接送孩子上学,甚至直接贴上“接送学生专用车”;名为“代步”,却设有三座甚至四座,驾驶者也并非全是老人。

  近年来,以老年代步车为代表的低速电动车因为无需驾照牌照,又有堪比机动车的速度,深受消费者喜爱。但在供需两热的背后,是低速电动车难以突破的尴尬境地:盛行十年销量傲人,但至今身处法律盲区而被质疑“三非”(非法生产、非法销售、非法上路)。

  对这类电动车是该“一刀切”地严厉禁止,还是制定“国标”统一管理?至今尚无定论。本报记者深入调研其发展现状,并采访专家和一线执法交警,从理论和现实两个层面寻求整治规范之道。

  本报记者在北京市某小区拍摄到造型迥异、大小不一的老年代步车。

  市场火爆与监管薄弱的反差

  近日,记者在北京市石景山区鲁谷社区的多处住宅区走访发现,挂名“老年代步车”的三轮或四轮电动车数量不少,不足百米的小区短道上就停放四五辆,和自行车混停。小区外的停车场也有未挂牌电动车的身影。

  记者发现,虽然贴有“老年代步车”标记,很多电动车是三座甚至四座,功能早就超越“代步”走向“载客”,车身大小也直逼小型汽车。

  根据车身上的电话,记者联系到北京一家售卖老年代步车的车行。对方介绍,店里有20多款低速电动车,最大的车型时速可达40公里。对于记者“能否在北京上路”“交警会不会查”的疑问,销售人员回复:好多人都开上路,只要不上高速,没人管的。对方还热情邀请记者去实地查看,店铺开在西二环外的黄金地段。

本报记者在北京市某小区拍摄到造型迥异、大小不一的老年代步车。

  记者随后登录淘宝、京东搜索“老年代步车”“低速电动车”,发现不少车的设计已经与新能源汽车相差无几,还有油电两用车型,有的最高时速能达到五六十公里,售价从几千元至两三万元不等。还有的山寨名牌轿车外形和商标,受到顾客追捧。而查询生产厂家,有的厂名含有“新能源”字样,多数没有正规来源。

  线上线下,低速电动车持续高热不退,甚至吸引了不少年轻人购买。据中国汽车工业协会和山东省汽车行业协会公布的最新数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销量为19.5万辆,而山东省的四轮低速电动车销量就达28.3万辆;从2010年起就享受财政补贴和政策支持的新能源汽车,截至去年末累计产销量才突破100万大关,而低速电动车去年一年的销量粗估就超百万。

 
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